优惠政策退出及限购政策出台，使车市迎来平稳增长时代。
乘用车好于商用车、豪华品牌好于普通品牌、合资品牌好于自主品牌……如果说今年车市最大的变化是“迎来平稳增长时代”，那么，各车型之间、各企业之间的分化、调整，绝对可以算是2011年车市的关键词。
岁末的车市寒风习习，位于烟台开发区的上海通用东岳基地里却一片热火朝天。12月16日，伴随着一辆雪佛兰轿车缓缓驶下生产线，东岳基地三期扩建项目生产调试全面启动，预计到明年5月竣工投产后，将新增两班24万辆产能。
“在车市迈入个位数增长的今天，依旧按计划实施产能扩充，底气主要来自于企业长期积累的竞争力。”上海通用总经理叶永明告诉记者，今年前11个月，国内乘用车销量同比仅增长5.26％，上海通用却实现了21.2％的同比增长。目前，上海通用全年累计销量已逼近120万辆，稳居国内轿车企业第一位。更让叶永明感到欣慰的是，今年上海通用的产品力、品牌力、经营质量、客户满意度等也得到了提升。其中，别克品牌以887分荣登2011年中国汽车市场售后服务满意度排名前三。
同样收获高增长喜悦的，还有梅赛德斯—奔驰中国汽车销售有限公司总裁兼首席执行官麦尔斯。今年进口车与国产车销售渠道整合之后，奔驰中国与北京奔驰的营销合力迅速在市场上得以体现。前11个月，奔驰在华销量累计完成17.53万辆，同比增长35％。其中，北京奔驰累计销量更是实现了同比52％的迅猛增长。
比起合资品牌尤其是豪华车的快速增长，自主品牌今年的日子可以用“艰难”来形容销量下滑、市场份额下滑、赢利能力下降……中汽协会统计显示，前11个月，乘用车自主品牌共销售552.35万辆，同比下降2.34％，市场占有率下降3.28个百分点。其中，自主品牌轿车市场占有率下降1.50个百分点。虽然离2011年收官还有一周时间，但绝大多数自主车企完不成全年销售目标已成定局。
“更加体会到市场严寒的是商用车企业。”东风汽车股份有限公司总经理卢锋告诉记者，今年1—11月，商用车产销分别下降8.68％和5.93％，其中，受全年经济调控对基建投资的影响，作为主流产品的货车类产销持续低迷，重卡下降超过13％，轻卡下降6.7％，微卡下降9.7％。不过，通过苦练内功、提升产品力、优化营销模式等措施，东风股份轻型商用车全年销量有望突破31.9万辆，逆市实现6.1％的同比增长。
“在去年高增长的大背景下，今年汽车总产销仍能保持正增长，还是可喜的。”中汽协会常务副会长兼秘书长董扬认为，今年以来，受制于基本面，汽车行业出现了一定幅度的调整，1—11月，完成汽车销售1681.56万辆，同比增长2.56％。尽管今年汽车工业产销增量微小，但整体经济指标表现均为正增长。17家重点企业前10个月累计实现营业收入18977.55亿元，同比增长9.81％；完成利润总额1887.48亿元，同比增长8.04％。
成本油需求量低各地
